Бензин? Есть альтернатива

Автомобильный транспорт поглощает 25% атмосферного кислорода и 20% энергетических ресурсов. В крупных городах и промышленных центрах на долю автомобильного транспорта приходится до 90% всех вредных выбросов. И эту проблему надо решать как можно скорее.

Использование газа в качестве моторного топлива является одним из немногих экологических мероприятий, затраты на которое окупаются прямым экономическим эффектом в виде сокращения расходов на горюче-смазочные материалы. Подавляющее большинство других экологических мероприятий являются исключительно затратными.

Одним из наиболее широко распространенных видов альтернативного топлива является сжиженный нефтяной газ, или другими словами — пропан-бутан. Сжиженный нефтяной газ зарекомендовал себя как полноценное топливо для двигателей внутреннего сгорания.

Сжиженный нефтяной газ в качестве топлива для автомобилей представляет собой смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других углеводородов. Его получают как продукт переработки нефти  на нефтеперерабатывающих заводах или при добыче нефти и природного газа.

Использование смеси данных газов в качестве моторного топлива обусловлено рядом физико-химических свойств. В первую очередь, это достаточно высокие температуры кипения при атмосферном давлении. Такие свойства позволяют хранить пропан-бутановую смесь в сжиженном состоянии в диапазоне эксплуатационных температур от минус 35°С до плюс 45°С при относительно низком давлении (до 1,6 МПа).

Каждый из компонентов имеет определенную температуру кипения, поэтому давление паровой фазы сжиженного газа зависит как от температуры, так и от его компонентного состава.

Компонентный состав сжиженного нефтяного газа регламентируется ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия». Стандарт предусматривает две марки газа: зимнюю — ПА (пропан автомобильный) и летнюю — ПБА (пропан-бутан автомобильный). В марке ПА содержится 85 (±10)% пропана, в марке ПБА — 50 (±10)% пропана, остальное — бутан и не более 6% непредельных углеводородов.

Давление насыщенных паров оказывает большое влияние на конструкцию и работу газобаллонного оборудования. В газе марки ПА давление насыщенных паров при температуре минус 35°С должно быть не менее 0,07 МПа, в газе марки ПБА — при температуре плюс 45°С — не более 1,6 МПа, а при температуре минус 20°С не менее 0,07 МПа. Содержание жидкого остатка при 40°С, свободной воды и щелочи не допускается. Снижение давления газа в баллоне ниже указанных величин приводит к нестабильной работе двигателя или его остановке, в связи с чем реализация газа марки ПБА через автомобильные газозаправочные станции (АГЗС) и его применение при температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С, а марки ПА — ниже минус 35°С — НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

В Гродненской области монтажом газобаллонного оборудования  2, 3, 4 поколений, ремонтом, настройкой, регулировкой, проверкой СО-СН, техническим освидетельствованием автомобильных газовых баллонов, в т.ч. импортного производства, занимаются: Гродненская ГНС, адрес: п/о Путришки, ст. Аульс, тел. 8-0152-99-13-78, 99-13-39; Лидская ГНС, адрес: г. Лида, м-н Индустриальный, тел. 8-0154-55-82-77, 55-82-76, ПУ «Лидамежрайгаз»,  г. Лида, пр-т. Победы, 66, тел. 8-0154-52-75-78.

Андрей СИНКУТЬ,

инженер ПУ «Вороноворайгаз».