Какие технологии могут лечь в основу белорусских дорог в ближайшее десятилетие
Отвечая на вопрос о технологиях, которые могли бы лечь в основу белорусских дорог в ближайшее десятилетие, Сергей Кабак выделил решения, уже применяемые на трассе М4, которые являются адаптацией зарубежного опыта.
"Хорошо себя зарекомендовала технология "мытый бетон" при строительстве цементобетонных покрытий, которая была применена на автомобильной дороге М14 (вторая кольцевая) в районе молодечненской трассы. Суть ее заключается в том, что при устройстве цементобетонного покрытия с помощью простых и доступных химических реактивов размягчается верхний слой. Это замедляет схватывание бетона. Щетками через некоторое время удаляется ослабленное цементное молочко. В результате оголяется крупный заполнитель, тем самым обеспечивая высокий коэффициент сцепления, высокую шероховатость, что резко повышает транспортно-эксплуатационные характеристики покрытия", - рассказал Сергей Кабак.
Почему чистая и увлажненная соль эффективнее песка? Ответ дали в "БелдорНИИ"
Какие существуют альтернативы песко-соляным смесям, рассказал в проекте БЕЛТА "Страна говорит" начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института "БелдорНИИ" Сергей Кабак.Сергей Кабак отметил, что соль остается главным и практически безальтернативным средством борьбы с зимней наледью. "Ни один другой реагент не может сравниться с солью по доступности, технологичности и эффективности. Все остальные материалы, такие как ацетаты или спирты, пока применяются лишь в виде опытных партий, и весь мир по-прежнему использует соль. Вопрос заключается в том, как сделать ее использование более эффективным", - подчеркнул он.
По его словам, в последние годы подходы к использованию соли значительно изменились. "Если раньше в основном применялись песко-соляные смеси, то сейчас переход идет на чистые хлориды. Это позволяет уменьшить количество материала на дороге, снизить засорение ливневой канализации и сократить затраты", - добавил Сергей Кабак. Специалист также обратил внимание, что перетертая колесами пыль от песка с точки зрения влияния на здоровье человека, вероятно, даже вреднее, чем воздействие соли.
Применение песка в смесях сейчас минимизируется в определенных температурных диапазонах, поскольку соль наиболее эффективно работает теоретически до минус 21 градуса, а нормативными документами ее использование ограничено температурой минус 15 градусов, подчеркнул начальник отраслевой дорожной лаборатории.
"Следующим шагом по совершенствованию работы с солью стало ее увлажнение, которое уже внедряется как в городских службах, так и в дорожных организациях. Увлажненная соль значительно быстрее начинает реагировать на покрытие, так как содержит много активных влажных ионов. Сухая же соль при сильном ветре часто сносится на обочину и гораздо медленнее вступает в реакцию со снежными отложениями", - пояснил Сергей Кабак.
Он добавил, что следующим этапом, исследования по которому уже проводятся и внедрено в одном из автодоров, является применение рассолов. Раствор с 22-23-процентным содержанием обычной соли очень эффективен для превентивной обработки: он образует тонкую пленку, предотвращающую прилипание снежно-ледяных отложений к покрытию. Это выгодно отличает метод от использования сухой соли, которую приходится с трудом удалять после начала плавления, пояснил спикер.
Также продолжаются работы по ингибированию соли - добавлению химических веществ, уменьшающих коррозию металла и бетона. По словам эксперта, совместный опыт с коллегами из ГПО "Горремавтодор Мингорисполкома" показал, что пока заявленные характеристики материала не были достигнуты в полной мере, но исследования в этом направлении, включая оценку экологического влияния, продолжаются.
Сергей Кабак резюмировал, что современная стратегия зимнего содержания состоит из трех последовательных уровней. "Первый - это максимальный отказ от песка в пользу чистых солей, расход которых с помощью современной техники составляет около 15 г на кв.м, что быстрее и дешевле, чем использование песко-соляных смесей. Второй подход - увлажнение этих чистых солей. Третий - постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, работа над которыми продолжается в рамках лабораторных исследований", - подытожил он.
https://belta.by/
